Die innerlich Spurstange verbindet die Zahnstange direkt mit der äußeren Spurstange Es bildet das erste Glied in der Kette, das Ihre Vorderräder dreht. Bei einem Zahnstangenlenkungssystem wird die innere Spurstange in das Ende der Zahnstange eingeschraubt, während sie bei einem älteren Kugelumlaufsystem am Mittellenker befestigt wird. In beiden Ausführungen ist die Aufgabe dieselbe: Sie nimmt die von der Zahnstange erzeugte seitliche Kraft auf und drückt oder zieht sie nach außen zur äußeren Spurstange, die dann den Achsschenkel schwenkt und das Rad dreht.

In diesem Artikel wird genau erläutert, wo sich die innere Spurstange im Lenksystem befindet, wie sie sich von der äußeren Spurstange unterscheidet, woraus sie besteht, wie man eine defekte Spurstange erkennt und was ein Austausch normalerweise kostet. Dabei werden Branchendaten von Herstellern von Lenkungsteilen und Reparaturkostendatenbanken verwendet.

Wie die innere Spurstange in das Lenksystem passt

Die inner tie rod is the innenliegender Verbindungspunkt des Lenkgestänges Das bedeutet, dass es näher an der Mitte des Fahrzeugs sitzt als alle anderen Lenkungskomponenten in der Baugruppe. Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, wandert dieser Drehimpuls entlang der Lenksäule entweder in eine Zahnstange oder ein Lenkgetriebe und von dort in die innere Spurstange.

Zahnstangensysteme

Die meisten seit den 1980er Jahren gebauten Autos, Crossovers und leichten Lastkraftwagen verwenden ein Zahnstangenlenkungssystem. In diesem Layout ist die innerlich tie rod threads directly into the end of the steering rack und ist durch eine Gummibalgmanschette geschützt, die Schmutz, Wasser und Straßenreste fernhält. Durch Drehen des Lenkrads wird ein Ritzel gedreht, das die Zahnstange hin und her bewegt. Diese seitliche Bewegung drückt eine innere Spurstange heraus und zieht die andere hinein, was dazu führt, dass sich die beiden Vorderräder gemeinsam drehen.

Kugelumlaufsysteme

Ältere Lkw, SUVs und einige Schwerlastfahrzeuge verwenden anstelle einer Zahnstange ein Kugelumlauflenkgetriebe. Hier, die innerlich tie rod connects to the center link durch ein rechtwinkliges Kugelgelenk statt durch Einschrauben in ein Gestell. Der Mittellenker bewegt sich beim Drehen des Lenkgetriebes hin und her, und die innere Spurstange überträgt diese Bewegung auf die gleiche Weise nach außen, wie es bei einer Zahnstangen-Ritzel-Anordnung der Fall wäre.

Innere Spurstange vs. äußere Spurstange: Hauptunterschiede

Die inner and outer tie rods are threaded together to form one adjustable assembly, but they connect to different parts of the vehicle and wear differently. The table below compares the two side by side.

Woraus besteht die innere Spurstange?

Eine innere Spurstange ist eine einfache Baugruppe aus wenigen Präzisionsteilen, von denen jedoch jedes einzelne eine bestimmte Rolle bei der zuverlässigen Übertragung der Lenkkraft spielt. Zu den Hauptbestandteilen gehören:

• Stabkörper: Eine zylindrische Stahlwelle, die sich von der Zahnstange nach außen in Richtung der äußeren Spurstange erstreckt.
• Kugelbolzen oder Kugelgelenk: Ein kugelförmiger Drehpunkt, der es der Stange ermöglicht, sich während der Federung in wechselnden Winkeln zu bewegen.
• Gewindeende: Die outer section that screws into the outer tie rod, allowing length and toe adjustments.
• Rack-Boot: Ein Gummibalg, der die Verbindung vor Feuchtigkeit, Schmutz und Straßenschmutz abdichtet.
• Sicherungsmutter oder Kontermutter: Sichert die Gewindeverbindung nach Einstellung der Ausrichtlänge.

Anzeichen einer defekten inneren Spurstange

Eine verschlissene innere Spurstange macht sich in der Regel durch Lockerheit oder Geräusche in der Lenkung bemerkbar, da sie tiefer im Gestänge sitzt als die äußere Spurstange und nicht visuell überprüft werden kann, ohne die Zahnstangenmanschette zu entfernen. Achten Sie auf die folgenden Symptome:

1. Klirrende oder klopfende Geräusche beim Drehen des Rades oder beim Überfahren von Unebenheiten.
2. Lockeres oder vages Lenkgefühl , oft als übermäßiges Spiel im Lenkrad beschrieben.
3. Ungleichmäßiger oder vorzeitiger Reifenverschleiß , verursacht durch eine Fehlstellung der Zehen, wenn das Gelenk schlaff wird.
4. Lenkradvibration , insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
5. Fahrzeug wandert oder Schwierigkeiten, ohne ständige Korrektur eine gerade Linie zu halten.
6. Austretende Servolenkungsflüssigkeit in der Nähe der Zahnstangenmanschette bei kraftunterstützten Zahnstangensystemen.

Da sich die innere Spurstange hinter der Gepäckträgermanschette befindet, überprüfen die meisten Techniker sie, indem sie den Reifen an der 3- und 9-Uhr-Position greifen und ihn hin- und herbewegen, während eine zweite Person auf Bewegungen an der Gepäckträgermanschette achtet. Wenn dort und nicht an der äußeren Spurstange selbst spürbare Lockerheit auftritt, deutet dies normalerweise auf das innere Gelenk hin.

Wie viel kostet der Austausch der inneren Spurstange?

Die Kosten für den Austausch der Spurstange hängen stark vom Fahrzeug ab, die Reparaturschätzungsdaten zeigen jedoch, dass die Spanne bei allen gängigen Modellen recht konstant ist. Die folgenden Zahlen stellen die kombinierten Teile- und Arbeitsdurchschnitte dar, die von RepairPal für den Austausch einer einzelnen Spurstange gemeldet wurden.

Der Austausch der inneren Spurstange liegt im Vergleich zum Austausch der äußeren Spurstange tendenziell am oberen Ende dieser Spanne, da für diese Aufgabe die Zahnstangenmanschette entfernt und ein spezielles Werkzeug für die innere Spurstange verwendet werden muss, um an die Gewindeverbindung zu gelangen. Nach der Arbeit ist auch eine Achsvermessung erforderlich, die je nach Werkstatt und Region in der Regel 75 bis 150 USD kostet.

Wie lange halten innere Spurstangen?

Innere Spurstangen halten im Allgemeinen lange 50.000 bis 100.000 Meilen unter normalen täglichen Fahrbedingungen, und viele Fahrzeuge müssen während ihrer Lebensdauer nie ausgetauscht werden. Da sich das Gelenk hinter der schützenden Zahnstangenmanschette befindet, ist es vor den meisten Wasser- und Straßenschmutzpartikeln geschützt, die zuerst die äußere Spurstange abnutzen. In der Praxis werden die inneren Spurstangen am häufigsten nach einem Unfall, einem Schlaglochaufprall oder wenn eine stark abgenutzte äußere Spurstange bereits übermäßiges Spiel zulässt, das auf das Innengelenk hämmert, ausgetauscht. Bei Fahrzeugen, die auf der Rennstrecke fahren, driften oder mit Lenkwinkelsätzen ausgestattet sind, verkürzen sich die Wartungsintervalle aufgrund der höheren seitlichen Belastung des Gelenks bei extremen Lenkwinkeln deutlich.

So werden innere Spurstangen ausgetauscht

Der Austausch einer inneren Spurstange ist aufwändiger als der Austausch einer äußeren Spurstange, da diese tiefer in der Zahnstangenbaugruppe sitzt. Der allgemeine Prozess folgt diesen Schritten:

1. Heben Sie das Fahrzeug an und entfernen Sie das Vorderrad, um an das Lenkgestänge zu gelangen.
2. Nehmen Sie das äußere Spurstangenkopf vom Achsschenkel ab.
3. Lösen Sie die Kontermutter und schrauben Sie die äußere Spurstange von der inneren Spurstange ab. Notieren Sie sich dabei die Gewindeposition als Ausrichtungsreferenz.
4. Schieben Sie die Zahnstangenmanschette zurück oder entfernen Sie sie, um das innere Spurstangengelenk freizulegen.
5. Verwenden Sie ein spezielles Werkzeug für die innere Spurstange, um die alte innere Spurstange von der Zahnstange abzuschrauben.
6. Schrauben Sie die neue innere Spurstange ein und ziehen Sie sie gemäß den Herstellerangaben fest.
7. Bringen Sie die Zahnstangenmanschette wieder an, schrauben Sie die äußere Spurstange wieder auf und befestigen Sie sie wieder am Achsschenkel.
8. Schließen Sie die Arbeit mit einer professionellen Achsvermessung ab, um die Spureinstellung zurückzusetzen.

Da der Vorgang Spezialwerkzeuge erfordert und sich direkt auf die Fahrzeugsicherheit auswirkt, empfehlen die meisten Reparaturleitfäden, den Austausch der inneren Spurstange einem qualifizierten Techniker zu überlassen, anstatt ihn als Einfahrtsreparatur zu versuchen.

Häufig gestellte Fragen

Ist es sicher, mit einer defekten inneren Spurstange zu fahren?

Nein. Eine defekte innere Spurstange kann zu unvorhersehbarem Lenkverhalten und in schweren Fällen zum völligen Verlust der Lenkkontrolle führen. Eventuelle Lockerheit, Klappern oder Wandern sollten umgehend überprüft werden, anstatt über einen längeren Zeitraum weiterzufahren.

Verursacht eine verschlissene innere Spurstange ein Ausrichtungsproblem?

Ja. Da die innere Spurstange Teil der Spureinstellbaugruppe ist, wird die Spureinstellung durch Verschleiß oder Spiel im Gelenk beeinträchtigt, was zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß und einem ziehenden oder wandernden Fahrzeug führt.

Kann ich nur die innere Spurstange ersetzen, ohne die äußere auszutauschen?

In den meisten Fällen ja, da es sich um separate, miteinander verschraubte Teile handelt. Wenn jedoch die äußere Spurstange übermäßiges Spiel zulässt, kann es sein, dass das innere Gelenk bereits beschädigt wurde. Daher werden beide Gelenke regelmäßig überprüft und häufig gemeinsam ausgetauscht.

Wie viele innere Spurstangen hat ein Fahrzeug?

Jedes Fahrzeug mit unabhängiger Vorderradlenkung verfügt über zwei innere Spurstangen, eine für jedes Vorderrad, die jeweils mit ihrer eigenen Seite der Zahnstange oder des Mittellenkers verbunden sind.

Benötige ich nach dem Austausch einer inneren Spurstange eine Ausrichtung?

Ja. Durch den Aus- und Wiedereinbau der inneren Spurstange verändert sich die effektive Länge des Lenkgestänges, sodass anschließend eine professionelle Achsvermessung erforderlich ist, um die korrekte Spureinstellung wiederherzustellen.

Fazit

Die inner tie rod connects the steering rack, or the center link on older recirculating-ball systems, to the outer tie rod, making it the innermost link in the chain that turns a vehicle's front wheels. While it typically wears more slowly than the outer tie rod because it sits behind a protective boot, a failing inner tie rod produces the same warning signs, including looseness, clunking noises, and uneven tire wear, and it carries the same safety risk if ignored. Understanding where this component connects, and what its failure looks like, makes it easier to recognize a steering problem early and get it addressed before it becomes a safety issue on the road.